Trong khi chính quyền Mỹ hiện đang cố gắng chứng minh rằng nền kinh tế Hoa Kỳ đang vĩ đại trở lại, những con số thống kê thực tế trong thị trường xe hơi cho thấy điều ngược lại.
Một bản tin trên trang mạng tin tức msn.com cho biết hơn 3 triệu chiếc xe mới hiện đang nằm ế ẩm tại các đại lý, mức tồn kho cao nhất được ghi nhận từ năm 2024. Con số này tương đương khoảng $150 tỷ tiền vốn của nền công nghiệp xe hơi.
Theo MSN, thời gian tồn kho trung bình của thị trường xe hơi hiện nay là 85 ngày, so với mức chuẩn trước đại dịch COVID-19 là 60 ngày. Trong khi các đại lý phải đối mặt với chi phí lưu kho ngày càng tăng, các nhà sản xuất phải đối mặt với những thách thức về lợi nhuận, thì người mua xe hơi có thể hưởng được lợi thế khi đàm phán.
Trở lại tình hình cách đây năm năm, cuộc khủng hoảng chất bán dẫn (2020–2023) đã tạo ra sự khan hiếm xe hơi. Các đại lý nhân cơ hội này tăng giá, chậm trễ giao xe. Khi chuỗi cung ứng trở lại bình thường vào năm 2024, các nhà sản xuất đẩy nhanh sản xuất mà không xem xét điều kiện thị trường hiện tại. Đây có thể xem là một sai lầm chiến lược. Với khoảng 3.15 triệu xe đang nằm tại khoảng 13,000 đại lý; mỗi đại lý trung bình có 260 xe chưa bán. Với giá niêm yết xe trung bình $48,978, mỗi đại lý đang tồn kho khoảng hơn $12 triệu. Đó là chưa tính đến chi phí bảo hiểm, bảo trì bãi xe, khấu hao, thuế tài sản…
Xét một vài thí dụ cụ thể. Xe tải Ram của Stellantis hiện có khoảng 50,000 xe chưa bán được, thời gian tồn kho trung bình là 128 ngày, gấp đôi mức trung bình 85 ngày của ngành, tương đương khoảng hơn $2 tỷ kẹt vốn. Thương hiệu cao cấp Jaguar đang dự trữ hàng tồn kho tối thiểu 150 ngày; Lincoln vào khoảng 146 ngày.
Các nhà sản xuất Nhật Bản có vẻ đối phó tình hình tốt hơn các công ty Mỹ. Toyota và Lexus duy trì lượng hàng tồn kho tương ứng chỉ trong 31–36 ngày, chỉ bằng một phần tư gánh nặng của Ram. Điều này được giải thích là do triết lý “sản xuất đúng lúc” của Toyota, ưu tiên hoạt động tinh gọn hơn là sự thống trị về số lượng. Hệ thống Kanban của Toyota bảo đảm sự sản xuất đúng lúc cần thiết, loại bỏ tình trạng tồn kho.
Thực tế đáng lo trên khiến các đại lý lo lắng, buộc các nhà sản xuất phải điều chỉnh chiến lược bán hàng bằng cách tăng khuyến mãi, tăng các ưu đãi tiền mặt và lãi suất thấp. Các ưu đãi giảm giá của Ram, Jeep và các thương hiệu khác của Stellantis đã vượt quá $5,000 mỗi xe vào dịp cuối năm, gấp đôi mức trung bình năm 2023. Các nhà sản xuất chấp nhận hy sinh lợi nhuận để ưu tiên cho doanh số.
Nắm vững xu thế này, người mua đang hưởng lợi. Với 3.15 triệu xe đang có sẵn, người mua có thể bình tâm dành thời gian để chọn xe, chọn đại lý, đàm phán quyết liệt hơn, buộc các nhà sản xuất phải cạnh tranh với nhau. Tuy nhiên, giá xe cao kỷ lục vẫn là một rào cản đối với nhiều người Mỹ muốn mua xe mới.
Đáng lo nhất vẫn là các nhà máy sản xuất xe hơi. Nhiều công ty đang phải đối mặt với việc tạm thời đóng cửa, lan rộng sang mạng lưới các nhà cung cấp phụ tùng, ảnh hưởng đến hàng chục nghìn công nhân Bắc Mỹ. Mục tiêu làm cho sản xuất nội địa Hoa Kỳ mạnh mẽ hơn xem ra khó có thể đạt được trong năm 2025.
The post Xe hơi tồn kho ‘hơi lâu,’ người mua hưởng lợi appeared first on Saigon Nhỏ.
