Trước khi đại dịch Covid-19 bùng phát và làm suy yếu doanh số bán xe tại Mỹ, thị trường xe hơi phục hồi mạnh mẽ sau cú sốc lớn do cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008. Trong giai đoạn 5 năm từ 2015 đến 2019, tổng số xe bán ra hằng năm đạt mức trung bình 17.3 triệu chiếc. Sau đại dịch, doanh số giảm nhiều. Giờ đây, tờ Wall Street Journal dự đoán năm 2025 sẽ không có gì đáng lạc quan.
Trang mạng xe hơi jalopnik.com đưa tin: S&P Global Mobility dự đoán doanh số bán xe tại Mỹ năm 2025 ở mức cao hơn một chút so với 15.9 triệu chiếc được bán ra vào năm 2024. Tuy nhiên, năm 2026 có vẻ không mấy khả quan. Tổng sản lượng và doanh số bán hàng dự kiến sẽ giảm với việc thuế quan gây áp lực lớn lên các nhà sản xuất xe hơi; và giá trung bình của một chiếc xe đang ở mức cao kỷ lục, trên $50,000.
Các công ty xe hơi từ lâu tin rằng doanh số 15 triệu xe mỗi năm là “tỷ lệ thay thế” – là con số nền về số lượng người dân đổi xe cũ lấy xe mới. Thị trường lý tưởng nên có doanh số cao hơn con số này vài triệu xe. Việc trì trệ gần “tỷ lệ thay thế” là đáng báo động, bởi vì người Mỹ được cho là yêu xe hơi hơn tất cả.
Vậy mà nước Mỹ đã không đạt được tỷ lệ này trong nhiều năm: tổng số xe bán ra ngay sau đại dịch là dưới 15 triệu; hai năm 2023-2024 trung bình chỉ đạt 15.5 triệu.
Một thay đổi lớn trong ngành kinh doanh xe hơi tại Hoa Kỳ hiện nay là việc tập trung vào lợi nhuận hơn là số xe bán. Mức giá xe mới trung bình $50,000 cho biết một điều quan trọng: Kỷ nguyên tung ra những chiếc xe giá rẻ để duy trì thị phần cao đã hoàn toàn kết thúc.
Bên cạnh một số nguyên nhân khách quan như sự thiếu hụt của khoáng sản đất hiếm, chip điện tử… nguyên nhân chính vẫn là chính sách thuế quan hỗn loạn của chính quyền Trump đang tạo ra sự bất ổn. Thêm nữa là tiến trình chuyển đổi sang xe điện bị chựng lại, khi chính phủ rút lại những ưu đãi dành cho xe điện có từ thời Biden. Các nhà sản xuất EV cho thị trường Hoa Kỳ đã rút lại các kế hoạch đầy tham vọng đối với EV.
Hiện nay, người Mỹ không mua xe mới thường xuyên như trước đây. Nhìn chung, xe mới tốt hơn rất nhiều so với cuối những năm 1990s và đầu những năm 2000s, khiến chủ nhân giữ chúng lâu hơn. Theo Cục Thống kê Giao thông Vận tải, thời gian sử dụng trung bình của xe hơi tại Hoa Kỳ đang ở mức là 14.5 năm, và tiếp tục tăng.
Nhưng không chỉ do chất lượng được cải thiện, giá xe cao cũng khiến người dân không muốn mua xe mới. Hậu quả tiếp theo là lượng xe cũ bán ra ít hơn, dẫn đến giá cả cũng tăng cao hơn trên thị trường.
Đây là một vấn đề mang tính hệ thống trong nhiều năm nay, và sẽ không sớm được giải quyết. Người ta có thể đổ lỗi cho mọi thứ, từ lãi suất cao đến bầu không khí lo lắng và sợ hãi chung về tương lai. Trong tình hình này, người mua xe có thu nhập thấp sẽ cảm thấy bị nhiều áp lực.
The post Chuyên gia bi quan về triển vọng bán xe tại Mỹ appeared first on Saigon Nhỏ.
