Dự án giao thông tại Hạt Santa Clara có thể bị ảnh hưởng nếu một biện pháp thuế khu vực để tài trợ cho giao thông công cộng bị cử tri từ chối vào ngày 3 tháng 11. Tuy nhiên, tác động sẽ ít hơn so với các khu vực khác của Vùng Vịnh, và các chi tiết về việc giảm dịch vụ vẫn chưa rõ ràng.
Biện pháp thuế khu vực, được gọi là Dự luật Thượng viện 63, sẽ tăng thuế bán hàng lên 0,5% tại các hạt Alameda, Contra Costa, Santa Clara và San Mateo, và 1% tại San Francisco trong 14 năm bắt đầu từ ngày 1 tháng 4 năm 2027 nếu được cử tri phê duyệt. Nó sẽ thu về khoảng 980 triệu đô la mỗi năm cho các cơ quan giao thông công cộng trong khu vực, trong đó khoảng 245 triệu đô la mỗi năm — khoảng 25% — sẽ được chuyển cho VTA.
Những người ủng hộ biện pháp này cho rằng nó sẽ ngăn chặn các cắt giảm sâu tại Caltrain và BART, trong khi BART đã cảnh báo rằng họ có thể đóng cửa 15 ga với việc giảm 70% dịch vụ nếu biện pháp thuế không được thông qua. Tuy nhiên, VTA không gặp khó khăn nhiều và không có kế hoạch giảm dịch vụ dù biện pháp có được thông qua hay không.
Caltrain dự đoán sẽ có các cắt giảm lớn nếu biện pháp thuế không được phê duyệt, bao gồm việc giảm dịch vụ vào giờ cao điểm từ mỗi 15 phút xuống còn một giờ, kết thúc dịch vụ lúc 9 giờ tối thay vì 1 giờ sáng, đóng cửa hơn một phần ba số ga và loại bỏ dịch vụ vào cuối tuần.
BART cũng dự báo sẽ có các cắt giảm lớn nếu biện pháp thuế khu vực không được thông qua, bao gồm việc giảm giờ hoạt động của tàu xuống 70%, tăng giá vé 50%, đóng cửa 15 ga và giảm chiều dài hệ thống xuống 25%.
Các cơ quan giao thông khác phục vụ Hạt Santa Clara đang đối mặt với những thiếu hụt ngay lập tức, với Caltrain dự đoán thiếu hụt 75 triệu đô la trong năm tài chính tới và BART dự kiến thiếu hụt 370 triệu đô la.
Những người phản đối như Ủy ban Giao thông Vùng Vịnh Giá cả phải chăng cáo buộc các cơ quan giao thông ph exagere ảnh hưởng của việc cắt giảm ngân sách thay vì quản lý quỹ tốt hơn. Họ cho rằng các cơ quan giao thông đang đưa ra những kịch bản tồi tệ nhất và không xem xét cách quản lý nguồn quỹ hiện có.
Người ủng hộ biện pháp cho rằng việc cắt giảm giao thông sẽ làm tăng số lượng xe trên đường, khiến tình trạng kẹt xe trở nên tồi tệ hơn. Một nghiên cứu của SPUR cho thấy thời gian đi làm vào buổi tối trên cầu Bay có thể lâu hơn 43 phút so với hiện tại.
Cử tri sẽ phải tin tưởng vào quyết định của mình về biện pháp này.
